2026.01.03 09:00
圖為正在倉儲工作的人形機器人。（圖／下載自Agility Robotics）
倉儲與物流業缺工嚴重，運送的物品尺寸、形狀多樣化，讓市場一致看好物流將是率先重用人形機器人的產業之一。市調機構Counterpoint便預估，至2030年，物流與倉儲場景的人形機器人部署量將達8萬台，約占全球總量的31％，而為了加速商業應用，人形機器人也將朝雙足改為輪子、靈活的仿生手改為夾爪的簡化設計。
人形機器人正逐步從技術驗證階段、走向實際商業化，其中，倉儲與物流場景被視為最具潛力的早期應用領域，可有效彌補傳統自動化設備在彈性作業上的不足。
Counterpoint表示，人形機器人在倉儲與物流業的應用，並非取代既有的自動導引車或固定式機械手臂等自動化設備，而是作為補充方案，以解決「彈性揀選」的瓶頸，這是因為，小量多樣訂單是電商主流，可是，頻繁的產線切換與例外處理，使傳統自動化系統效率受限，仍高度依賴人工介入，然而如果在高度依賴人工撿貨的旺季，大量使用臨時人力，容易帶來錯誤率上升與作業效率下降的問題。
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2025/12/25 12:04
台灣在全球半導體供應鏈中佔據關鍵地位。（路透資料照）
台灣在全球半導體供應鏈中佔據關鍵地位，不過美國與歐洲近年加速推動晶片在地化，試圖降低對台灣的高度依賴。然而，專家普遍認為，短期內無論是美國擴產或歐洲佈局，都難以撼動台灣在先進製程的核心地位。
《ITPro》報導，全球大多數半導體產能集中於單一地區或國家，已被視為一大系統性風險。新冠疫情期間，工廠停工與跨境流動受限，導致物流中斷，全球晶片供應鏈幾乎停擺，凸顯產業過度集中的脆弱性。
儘管2020至2023年的全球晶片短缺為供應鏈敲響警鐘，但專家指出，真正令人憂心的並非疫情本身，而是「單一環節出問題，衝擊便會一路向下擴散」。因此，分散製造據點被視為提升供應鏈韌性的關鍵。比利時研究與創新中心imec策略長Jo De Boeck表示，當全球最先進晶片大多數集中生產於1個同時面臨天然災害與政治不確定風險的國家時，問題尤其嚴重，而這正是目前台灣所處的現實。
數據顯示，全球有驚人比例的半導體在台灣製造，光是台積電就掌握全球晶圓代工市場約70.2%的市占率。據Mordor Intelligence統計，台灣半導體市場產值約355.5億美元（約新台幣1.1兆元），並生產全球逾9成用於人工智慧（AI）的最先進晶片。
面對風險，美國與歐洲政府近年積極推動半導體在地化。美國在拜登政府主導下，透過《晶片與科學法案》扶植本土晶片製造。企業方面，三星擴大德州投資，英特爾則持續升級既有廠房。
台積電更成為焦點，繼投資650億美元（約新台幣2.04兆元）於亞利桑那州鳳凰城建設3奈米晶圓廠後，台積電近期再宣布追加1000億美元（約新台幣3.1兆元），將用於興建三座新晶圓廠、兩座先進封裝廠及1座大型研發中心。未來包括超微（AMD）與輝達（NVIDIA）都將使用亞利桑那廠區產能，其中輝達的Blackwell晶片將首次實現「全美國製造」的 AI超級電腦與資料中心。
IDC邊緣AI處理器架構研究總監Nina Turner指出，這些投資確實能部分降低單一來源風險，但美國產能規模仍遠不及亞洲，且最新製程技術短期內仍留在台灣。
相較美國，歐洲在先進製程晶圓廠建設方面進展有限，多數投資集中於汽車與工業用途，並非最先進製程。歐盟也推出《歐洲晶片法案》，並啟動NanoIC試產線，目標推進2奈米以下系統單晶片技術。
歐盟曾設定2030年全球市占率達20%的目標，但目前仍被認為難以實現。Gartner分析師Gaurav Gupta 指出，歐洲目前市占僅約7%至8%，即便能維持至2030年，已屬成功。
專家指出，美歐擴產面臨的最大挑戰仍是成本。Nina Turner表示，在西方製造晶片的成本可能比台灣高出逾20%。雖然大型雲端服務商願意為地緣政治保險支付溢價，但消費性電子大廠未必買單，此外，勞動法規較嚴、人才短缺，也使專案進度放緩。分析認為，若無持續政府補貼，難以吸引更多民間資本投入這個資本密集、投資回收期漫長的產業。
分析師普遍認為，未來10年晶片製造將出現一定程度的分散，但核心仍在台灣與亞洲。美國市占可能小幅提升，歐洲則以維持現狀為主。原因在於多項西方計畫延宕，加上晶圓廠建設本就耗時。
同時，亞洲國家也持續加碼投資，例如南韓計畫未來20年投入4700億美元（約新台幣14兆元）打造半導體聚落，日本亦承諾投入超過1兆日圓（約新台幣2015億元）扶植國內產業。
專家指出，美歐努力短期內無法消除供應鏈風險，但每一項投資與政策推進，都是朝向更平衡、具韌性的全球半導體版圖邁進一步，逐步降低對單一地區高度依賴的結構性風險。
資料來源引用:https://is.gd/Jg6sb0
2024年11月29日03:11
電子商務日趨成長，實體起家的零售業者也不得不跟上腳步，維持市場地位。美國零售巨頭沃爾瑪與亞馬遜彼此競爭，多年來在快速送貨和線上訂購方面落後亞馬遜，然而，此一態勢發生轉變──沃爾瑪重新開始思考自己的物流。
外媒《Facst Company》稱，這是沃爾瑪在零售大戰的最新武器，目的是用物流統治零售業。截至目前，沃爾瑪的電商銷售額年增 20%，和它另一競爭對手 Target 陷入困境的景況形成對比。究竟沃爾瑪在物流上做了哪些革新？
「NextGen 物流中心」（fulfillment center）就是沃爾瑪啟動營運革新的核心。NextGen 物流中心是大規模的自動化倉儲，負責接收、存放來自供應商的貨物，再將貨物運送給消費者。沃爾瑪第 1 座該物流中心從 2022 年在美國伊利諾州設立，直到今年 5 月在賓州啟用了第 4 座，預計 2026 年前將啟用第 5 座。
沃爾瑪的物流配送不是只仰賴這 4 座物流中心，但其重要性非同小可──這 4 座物流中心可以滿足沃爾瑪 50% 的電商訂單，這些訂單來自美國各地，並可結合其傳統物流中心，提供當日或隔日送達服務，服務覆蓋美國 95% 人口。
值得關注的是，今年新啟用的第 4 座 NextGen 物流中心，面積大約是亞馬遜最大物流中心的一半──占地約 150 萬到 200 萬平方英尺（約 13.9 萬至 18.6 萬平方公尺）。儘管它的空間很大，但運作方式完全是根據電子商務量身打造的。
沃爾瑪 NextGen 物流中心和過往不同之處在於，搭載了自動化、高密度倉儲和檢索系統，可以將 12 個手動步驟簡化成以下 5 個步驟：
賣家和供應商先將裝箱的商品運送到物流中心，而裝箱的商品抵達時，工作人員會從拖車上卸下箱子，並把箱子放到輸送帶，然後傳送到接收處。於此同時，就會進行標籤追蹤。
圖片來源：取自 Walmart Marketplace。
《Fast Company》觀察，有趣的是這個物流中心大部分的工作就是簡單地拆箱、重新裝箱物品，當包裹以各種形式的紙板箱抵達，收貨的工作人員會把箱子拆開，並把當中的物品轉移到被稱為「手提箱」的標準化塑膠容器中。
圖片來源：取自 Walmart Marketplace。
手提箱接著會被送入一個巨大的自動化倉儲系統存放，由穿梭車（shuttle）將之運送到數百萬個指定的地點之一。每個設施內擠滿了近 200 萬個手提箱，透過 21 英里（約 33.8 公里）的輸送帶和 1,700 個穿梭機器人在整個空間中運輸。這些機器人再小心翼翼地將手提箱堆放到 35 層高的盒子上，等待訂單進來。
圖片來源：取自 Walmart Marketplace。
這個倉儲系統從地板到天花板，考慮到每一使用面積，採用客製化結構、目的在容納庫存。沃爾瑪物流和退貨營運資深副總裁卡 Karisa Sprague 形容，「它（就像）是一個非常大的自動販賣機。」
圖片來源：取自 Walmart Marketplace。
當消費者在線上下訂單時，上述的倉儲系統就會開始行動，檢索倉儲內的物品，並將所需的手提箱運送給提貨站的員工。根據沃爾瑪，在還沒這項系統前，員工必須每天步行 9 英里（約 14.5 公里），在數十萬平方英尺大的多層貨架上挑選商品。
於此同時，一台自動化的機器也會重新製作一個新的紙箱，有 100 種不同尺寸。
每位員工一次可以包裝 4 批訂單，並且在消費者點擊訂購後的不到 30 分鐘內發送包裹。
沃爾把員工正在包裝一筆一筆的訂單。圖片來源：取自 Walmart Marketplace。
員工完成的訂單（箱子）會自動貼上膠帶、標籤，並透過輸送帶運送到指定區域、送到卡車上，然後運送到最終目的地。
值得關注的是，當員工將貨品堆放到貨車上的時候，他們甚至可以向上、向下移動輸送帶，來達到更好的推放效率。
根據報導，沃爾瑪 NextGen 物流中心各雇用了 1000 名員工，甚至是典型沃爾瑪倉庫人數的 3 倍，而這項物流系統機制，讓員工的勞力任務減少，並聚焦在機器管理任務。沃爾瑪指出，他們員工的保留率和要求轉換職位到NextGen 物流中心的需求很高。
沃爾瑪估計，NextGen 物流中心現在每天處理數十萬個訂單，最大的處理量為 70 萬個單位。沃爾瑪認為，這是在物流忙季時，提供給客戶服務的最佳方式，尤其是當年底有諸多節慶到來，消費者想要趕快拿到商品時，他們能協助的就是從速度下手。
資料來源引用:https://reurl.cc/ORvOpD
2018/2/13
Land Rover 原廠日前宣布完成一項壯舉，由 Panasonic Jaguar Racing 車隊的利曼賽事測試車手董荷斌，駕駛綜效馬力達 404 匹的 Land Rover Range Rover Sport P400e 插電式油電混合車，成功爬上中國湖南張家界的知名景點天門山天梯，其最大坡度達 45 度角、共有 999 級階梯的艱險環境，讓車手也無不捏把冷汗，但 Range Rover Sport P400e 卻一氣呵成、一舉幫助董荷斌成為首位開車挑戰天門洞天梯的車手！
位於中國湖南省張家界永定區的天門山，是舉世聞名的觀光景點，而天門山主峰海拔 1,518.6 公尺，平均海拔為 1,400 公尺左右，並非相當高聳，但是由於天門洞奇景，讓天門山素有「廂曦第一神山」、「武陵之魂」與「張家界之魂」的讚譽。而要從天門山底層登上天門洞口，就必須爬上總計 999 級的天梯。另外，盤據在天門洞下的天門山路，多達 99 處的彎角與髮夾彎，也形成如白龍般的蜿蜒姿態。
而這項計畫，事實上是在 2017 年 10 月進行，事前就陸續有中國網友捕捉到 Land Rover 在當地測試，原廠則是選擇在 2018 年 2 月公布這項挑戰的完整版影片。如今隨著完整版影片公開，Land Rover 原廠是以「The Dragon Challenge(龍的挑戰)」來形容這次的挑戰計劃，甚至為求審慎起見，還特別在英國先搭起類似天門山天梯坡度的關卡，讓 Panasonic Jaguar Racing 車隊的利曼賽事測試車手董荷斌以及原廠相關人員，預先開著 Range Rover Sport P400e 模擬天梯的難度，從畫面可以看到測試時也產生不少車輛打滑、倒退的情景，顯見這項挑戰相當艱難。
為求審慎起見，原廠還特別在英國先搭起類似天門山天梯坡度的關卡，預先開著 Range Rover Sport P400e 模擬天梯的難度。
不過 2017 年 10 月推出的 Range Rover Sport P400e 本身也不省油的燈，其不僅是 Land Rover 品牌首款插電式混合動力量產車，透過一具最大馬力 300 匹的 2.0 升 Ingenium 渦輪增壓引擎，與最大出力 116 匹馬力的馬達搭配，綜效馬力可高達 404 匹、綜效扭力 65.3 公斤米，純電行駛距離亦可達到 50 公里，並在功能強悍的 Terrain Response 2 全地形反應四輪驅動系統的協作下，其性能實力不容小覷。
直到正式挑戰當天，由董荷斌駕駛的 Range Rover Sport P400e，如中國傳說的龍一般採用紅色塗裝，先在天門山腳下的天門山路計時起跑，一路以高速穿過 99 個彎角與髮夾彎，由於天門山路彎度大、彎外的地勢也高聳，所以速度之快，也無不讓許多熟悉當地路況的駕駛驚訝，更遑論是開著一輛底盤挑高的 Range Rover Sport P400e 休旅車。
但天門山這些山路一點也沒難倒 Range Rover Sport P400e，在董荷斌的掌控之下輕鬆完成前半段 11.3 公里的鋪裝路面挑戰。只是難就難在後頭，而且天門洞口附近雲霧繚繞、天梯的階梯上還會帶著點溼度，一不小心就可能讓車輛打滑。
只見董荷斌在「上天梯」的題字前，以斜上、倒車等方式上升至天梯入口處，並深呼一口氣，就讓 Terrain Response 2 全地形反應處於「Dynamic Mode 動態模式」，加足油門向上挑戰 999 級的階梯。上升期間無不驚險萬分，而且隨著階梯的坡度不斷改變，上升到最後的霧氣更重、能見度不佳，對 Range Rover Sport P400e 與董荷斌的考驗就更是艱鉅。
其實，相信許多讀者近幾年也看到隸屬同集團的 Jaguar 與 Land Rover，皆紛紛透過諸多驚人的挑戰，替其下車款進行另類行銷。
舉凡 Jaguar F-Pace 創下金氏世界紀錄的穿越高達 19.08 公尺世界最大環型跑道，或者是先前 Land Rover Range Rover Sport 挑戰瑞士的滑雪下坡賽道、Discovery Sport 牽引 108 噸火車等等計畫，都是 JLR 集團近幾年在行銷與性能上的突破。而此次的 Range Rover Sport P400e 挑戰天梯，更是 Land Rover 近期最大膽的挑戰，成功替品牌首輛 Plug-in Hybrid 車款塑造話題並打響知名度。
資料來源引用:https://is.gd/rVUh58
2025/09/10 08:38
新竹市某當鋪37歲店長張雲峯利用職務之便，以不同手段假造多份現金結存及明細表，將所經手及管領財產侵占入己，總金額達2172萬元，幾乎都被張男用於購買虛擬貨幣輸掉，新竹地院依業務侵占罪判他有期徒刑4年10月，犯罪所得所得2172萬元沒收。
法官調查，37歲男子張雲峯106年底起至110年7月止，在新竹市某當舖擔任店長，竟利用負責經手收取典當品及支付典當價金、審核每日營業額、記載「現金結存及明細表」之借款金額、保管存摺及印章與提領密碼等帳戶資料，及保管當鋪所使用在銀行保管箱內鑽石、黃金、珠寶等財物職務上機會，陸續假造現金結存及明細表等營業日報狀況，再傳真給負責人供其形式對帳。
張男在「現金結存及明細表」上，假造有客戶典當鑽石、黃金、珠寶等貴重物品紀錄後，以當舖專用密封袋裝妥無價值物品，存放於保管箱內，再冒用客戶名義取走相對應款項，而侵占當舖392萬元。
張男利用客戶還款後、繼續借用客戶名義再向當舖借貸取款；或客戶還款後，直接取走客戶清償金額、或要求款項匯入他的私人帳戶，並於帳務上標示客戶已經還清，卻不入當舖帳目；或虛偽記載客戶借款、並將記載款項侵占入己，在「現金結存及明細表」假造紀錄方式，侵占當舖資金款項共930萬餘元。
張雲峯利用林男108年提供新竹縣芎林鄉綠獅段土地建物權狀，向當鋪抵押借款517萬元之設定抵押權額度，持續在「現金結存及明細表」上假造林男借款記錄，而侵占當鋪300萬元。並於109年3月將債務人林男用以清償的517萬元支票兌現領得票款後，全數匯入其名下帳戶而侵占入己，未向當舖報帳回帳，以上共計侵占當舖817萬餘元款項。
法官審酌張雲峯不思循正當途徑獲取財物，因缺錢花用，竟利用職務之便，以不同手段，分別利用擔任當舖店長之職，假造多份現金結存及明細表，將所經手及管領財產侵占入己，致被害人受有鉅額損失，龐大犯罪所得部分遭被告用於購買虛擬貨幣輸掉，並已花用殆盡，難以彌補被害人損害，張雲峯雖表示願意與告訴人和解，卻一再拖延。
最後法官依業務侵占罪判處張男有期徒刑4年10月，犯罪所得所得2172萬元沒收。
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2025/11/2 12:27
示意圖。（圖取自Pixabay圖庫）
荷蘭與中國之間關於安世半導體的控制權爭端引起關注。在川習會後，爭端看似緩解，全球供應鏈出現利多消息，但是荷中矛盾未解，外媒認為，荷蘭政府面臨放棄安世半導體控制權的壓力。
安世半導體（Nexperia）的母公司是中國晶片製造商聞泰科技（Wingtech）。安世半導體的產品被廣用於儀表板到空調系統等各種車用零件，在汽車半導體及特定晶片上具有一定地位。
這家半導體廠的商業模式以「歐洲研發+中國製造」為主軸，但是在地緣政治局勢詭譎多變、美中科技競爭升溫之下，這樣的模式風險日益攀高，埋下全球產供應鏈不穩定隱憂。
美國商務部9月底擴大貿易黑名單適用範圍，一些被列為實體清單企業的子公司和附屬公司比照母公司受限，由於聞泰科技被美國於2024年底列入實體清單內，安世半導體因此也受到影響。
9月30日荷蘭政府以國家安全為由，凍結中國半導體廠聞泰科技對其荷蘭子公司安世半導體控制權1年。這形同讓荷蘭政府實質接管安世半導體。
作為回應，中國商務部10月4日宣布禁止安世半導體從中國出口特定成品零部件和子組件。
安世半導體風波蕩漾，荷、中打起安世半導體主導權大戰。業界最為憂心的是供應鏈將面對斷供，波及全球汽車廠，車用晶片供應吃緊加劇，讓生產大幅受到影響。
對於荷蘭政府接管安世半導體，中國聞泰在當時表示，荷蘭政府是以「莫須有的國家安全」為由，絕不會屈服於外部政治壓力，將啟動一切法律與外交途徑解決。
為緩解供應鏈危機，中荷兩國啟動高層級對話。10月21日，中國國商務部部長王文濤與荷蘭經濟部長卡雷曼斯（Vincent Karremans）通話。根據中方訊息，雙方針對安世半導體等問題交換意見，王文濤稱促荷方盡快妥善解決問題；卡雷曼斯則表示，願與中方密切溝通，為安世半導體問題尋找建設性的解決方案。
然而，根據外電報導形容，中荷官員未能找到解決安世半導體僵局的辦法。
僵局一直要到美國總統川普與中國國家主席習近平10月30日在南韓舉行川習會後才出現和緩跡象。川習會上，美中達成貿易戰休兵一年，美方暫停實施「出口管制50%穿透性規則」。中方將暫停實施10月9日公布的稀土等物項相關出口管制等措施一年。
「50%規則」的意思是指，原來美國官方黑名單上的實體機構，其所控股超過50%的子公司等分支機構一樣要列入黑名單中。
在川習會結束後，華爾街日報引述知情人士披露，白宮可望宣布安世半導體將依川習會達成協議的架構恢復晶片出貨。
消息曝光後，中國商務部11月1日以層級較高的未署名發言人表示，將綜合考慮企業實際情況，對符合條件的出口予以豁免。
不過，荷蘭政府至今還未對安世半導體僵局和緩出言。南華早報引述專家分析，荷蘭政府面臨放棄中國聞泰科技旗下安世半導體控制權的壓力。
報導引述中國企業資本聯盟副主席白文喜表示，雖然美方暫停50%子公司規則並不能自動消除荷蘭干預安世半導體的法律依據，但它確實為安世的中國母公司聞泰科技提供一年的關鍵窗口期，以降低最終被強制剝離的可能性。
法國外貿銀行（Natixis）亞太區資深經濟學家吳卓殷也認為，暫停50%規則消除了荷蘭政府向安世半導體施壓要求做出改變的急迫性。
10月31日，荷蘭安世向客戶寄發的信件指出，公司已暫停向其中國組裝廠供應晶圓。11月2日中國安世發函抨擊荷蘭安世，這份公告稱，荷蘭安世半導體相關管理層失職，單方面停供違反合約與商業原則，而安世中國目前庫存充足，可穩定滿足客戶需求至年底及以後，供應鏈安全可靠。（編輯：呂佳蓉/朱建陵）1141102
資料來源引用:https://tinyurl.com/26j6uuhb
2025-10-23 11:33
亞馬遜在公司網誌中表示，Blue Jay將「原本三個分開運作的機器作業整合為單一精簡作業區」。美聯社
亞馬遜（Amazon）周三發表三套正在測試或即將導入的新技術，將應用於倉儲和物流車隊：可在倉儲同時執行多項任務的新型機器人系統「藍鳥（Blue Jay）」、協助管理人員調度人力並避免作業壅塞的人工智慧（AI）系統「Eluna」，以及供外送司機使用的擴增實境（AR）眼鏡。。
Blue Jay 由一組懸掛在類似輸送帶上的機械手臂所組成，手臂末端配有吸盤裝置，可抓取不同形狀和尺寸的物品。
亞馬遜在公司網誌中表示，Blue Jay將「原本三個分開運作的機器作業整合為單一精簡作業區」，能在同一處完成揀貨、分類和整併等流程。
亞馬遜指出，這套機器人系統的目標是協助員工減輕吃重的工作，同時「在更小的空間中提升作業效率」。
亞馬遜目前已在南卡羅來納州的一處倉庫測試Blue Jay，目前能處理「倉儲大約75%」的揀貨、包裝、入庫和整併作業。
Blue Jay可以在狹小的空間運作。如此一來，亞馬遜便可以寸土寸金的都會區建立占地較小的倉儲。
亞馬遜的倉儲自動化發展，始於2012年以7.75億美元收購Kiva Systems。近年來，亞馬遜陸續推出能執行不同任務的機器人，從貨架取物到包裹分類一應俱全。今年5月，亞馬遜還推出具備觸覺感應的機器人系統「Vulcan」。
亞馬遜也在波士頓郊外的一處倉庫測試名為「Digit」的人形機器人，可在倉儲內搬運並移動物品。
亞馬遜表示，AI系統「Eluna」預定在田納西州一處倉儲測試，管理人員可向系統提問，例如：「我們應該如何調整人力，才能避免作業壅塞？」
亞馬遜也展示一款搭載AI功能的AR眼鏡，可正確辨識包裹、提供逐步導航指引，甚至能偵測送貨地點是否有狗出沒。這些功能目前多由司機持有的手機執行。
分析師預料，隨著亞馬遜在物流過程導入更多自動化技術，將可透過提升效率與減少人力需求，每年節省數十億美元成本。據摩根士丹利估計，到明年底，亞馬遜將有近40座配送中心配備機器人，預料可為該公司節省多達40億美元。
據紐約時報周二報導，亞馬遜的自動化團隊預測，到2027年，在美國可少招募約16萬名員工，換算下來，該公司在每件包裝和配送的貨品上可節省約0.3美元成本。
資料來源引用:https://is.gd/E9BrEg
