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倉儲物流業工人小心了 2030年8萬台人形機器人來搶飯碗

 2026.01.03 09:00

圖為正在倉儲工作的人形機器人。（圖／下載自Agility Robotics）

倉儲與物流業缺工嚴重，運送的物品尺寸、形狀多樣化，讓市場一致看好物流將是率先重用人形機器人的產業之一。市調機構Counterpoint便預估，至2030年，物流與倉儲場景的人形機器人部署量將達8萬台，約占全球總量的31％，而為了加速商業應用，人形機器人也將朝雙足改為輪子、靈活的仿生手改為夾爪的簡化設計。

人形機器人正逐步從技術驗證階段、走向實際商業化，其中，倉儲與物流場景被視為最具潛力的早期應用領域，可有效彌補傳統自動化設備在彈性作業上的不足。

Counterpoint表示，人形機器人在倉儲與物流業的應用，並非取代既有的自動導引車或固定式機械手臂等自動化設備，而是作為補充方案，以解決「彈性揀選」的瓶頸，這是因為，小量多樣訂單是電商主流，可是，頻繁的產線切換與例外處理，使傳統自動化系統效率受限，仍高度依賴人工介入，然而如果在高度依賴人工撿貨的旺季，大量使用臨時人力，容易帶來錯誤率上升與作業效率下降的問題。

資料來源引用:https://is.gd/kThs1h

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台灣半導體地位難取代！歐美短期想複製沒法度

 2025/12/25 12:04

台灣在全球半導體供應鏈中佔據關鍵地位。（路透資料照）

台灣在全球半導體供應鏈中佔據關鍵地位，不過美國與歐洲近年加速推動晶片在地化，試圖降低對台灣的高度依賴。然而，專家普遍認為，短期內無論是美國擴產或歐洲佈局，都難以撼動台灣在先進製程的核心地位。

《ITPro》報導，全球大多數半導體產能集中於單一地區或國家，已被視為一大系統性風險。新冠疫情期間，工廠停工與跨境流動受限，導致物流中斷，全球晶片供應鏈幾乎停擺，凸顯產業過度集中的脆弱性。

儘管2020至2023年的全球晶片短缺為供應鏈敲響警鐘，但專家指出，真正令人憂心的並非疫情本身，而是「單一環節出問題，衝擊便會一路向下擴散」。因此，分散製造據點被視為提升供應鏈韌性的關鍵。比利時研究與創新中心imec策略長Jo De Boeck表示，當全球最先進晶片大多數集中生產於1個同時面臨天然災害與政治不確定風險的國家時，問題尤其嚴重，而這正是目前台灣所處的現實。

數據顯示，全球有驚人比例的半導體在台灣製造，光是台積電就掌握全球晶圓代工市場約70.2%的市占率。據Mordor Intelligence統計，台灣半導體市場產值約355.5億美元（約新台幣1.1兆元），並生產全球逾9成用於人工智慧（AI）的最先進晶片。

面對風險，美國與歐洲政府近年積極推動半導體在地化。美國在拜登政府主導下，透過《晶片與科學法案》扶植本土晶片製造。企業方面，三星擴大德州投資，英特爾則持續升級既有廠房。

台積電更成為焦點，繼投資650億美元（約新台幣2.04兆元）於亞利桑那州鳳凰城建設3奈米晶圓廠後，台積電近期再宣布追加1000億美元（約新台幣3.1兆元），將用於興建三座新晶圓廠、兩座先進封裝廠及1座大型研發中心。未來包括超微（AMD）與輝達（NVIDIA）都將使用亞利桑那廠區產能，其中輝達的Blackwell晶片將首次實現「全美國製造」的 AI超級電腦與資料中心。

IDC邊緣AI處理器架構研究總監Nina Turner指出，這些投資確實能部分降低單一來源風險，但美國產能規模仍遠不及亞洲，且最新製程技術短期內仍留在台灣。

相較美國，歐洲在先進製程晶圓廠建設方面進展有限，多數投資集中於汽車與工業用途，並非最先進製程。歐盟也推出《歐洲晶片法案》，並啟動NanoIC試產線，目標推進2奈米以下系統單晶片技術。

歐盟曾設定2030年全球市占率達20%的目標，但目前仍被認為難以實現。Gartner分析師Gaurav Gupta 指出，歐洲目前市占僅約7%至8%，即便能維持至2030年，已屬成功。

專家指出，美歐擴產面臨的最大挑戰仍是成本。Nina Turner表示，在西方製造晶片的成本可能比台灣高出逾20%。雖然大型雲端服務商願意為地緣政治保險支付溢價，但消費性電子大廠未必買單，此外，勞動法規較嚴、人才短缺，也使專案進度放緩。分析認為，若無持續政府補貼，難以吸引更多民間資本投入這個資本密集、投資回收期漫長的產業。

分析師普遍認為，未來10年晶片製造將出現一定程度的分散，但核心仍在台灣與亞洲。美國市占可能小幅提升，歐洲則以維持現狀為主。原因在於多項西方計畫延宕，加上晶圓廠建設本就耗時。

同時，亞洲國家也持續加碼投資，例如南韓計畫未來20年投入4700億美元（約新台幣14兆元）打造半導體聚落，日本亦承諾投入超過1兆日圓（約新台幣2015億元）扶植國內產業。

專家指出，美歐努力短期內無法消除供應鏈風險，但每一項投資與政策推進，都是朝向更平衡、具韌性的全球半導體版圖邁進一步，逐步降低對單一地區高度依賴的結構性風險。

資料來源引用:https://is.gd/Jg6sb0

MCC

沃爾瑪把物流中心變超大「自動販賣機」！帶你看它怎用物流逆襲零售業？

2024年11月29日03:11

電子商務日趨成長，實體起家的零售業者也不得不跟上腳步，維持市場地位。美國零售巨頭沃爾瑪與亞馬遜彼此競爭，多年來在快速送貨和線上訂購方面落後亞馬遜，然而，此一態勢發生轉變──沃爾瑪重新開始思考自己的物流。

外媒《Facst Company》稱，這是沃爾瑪在零售大戰的最新武器，目的是用物流統治零售業。截至目前，沃爾瑪的電商銷售額年增 20%，和它另一競爭對手 Target 陷入困境的景況形成對比。究竟沃爾瑪在物流上做了哪些革新？

專為網路訂單打造！今年開設第 4 座 NextGen 物流中心

「NextGen 物流中心」（fulfillment center）就是沃爾瑪啟動營運革新的核心。NextGen 物流中心是大規模的自動化倉儲，負責接收、存放來自供應商的貨物，再將貨物運送給消費者。沃爾瑪第 1 座該物流中心從 2022 年在美國伊利諾州設立，直到今年 5 月在賓州啟用了第 4 座，預計 2026 年前將啟用第 5 座。

沃爾瑪的物流配送不是只仰賴這 4 座物流中心，但其重要性非同小可──這 4 座物流中心可以滿足沃爾瑪 50% 的電商訂單，這些訂單來自美國各地，並可結合其傳統物流中心，提供當日或隔日送達服務，服務覆蓋美國 95% 人口。

值得關注的是，今年新啟用的第 4 座 NextGen 物流中心，面積大約是亞馬遜最大物流中心的一半──占地約 150 萬到 200 萬平方英尺（約 13.9 萬至 18.6 萬平方公尺）。儘管它的空間很大，但運作方式完全是根據電子商務量身打造的。

12 個步驟簡化成 5 個！沃爾瑪：就像一台巨大自動販賣機

沃爾瑪 NextGen 物流中心和過往不同之處在於，搭載了自動化、高密度倉儲和檢索系統，可以將 12 個手動步驟簡化成以下 5 個步驟：

1. 卸貨（Unload）

賣家和供應商先將裝箱的商品運送到物流中心，而裝箱的商品抵達時，工作人員會從拖車上卸下箱子，並把箱子放到輸送帶，然後傳送到接收處。於此同時，就會進行標籤追蹤。

圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

2. 收貨（Receive）

《Fast Company》觀察，有趣的是這個物流中心大部分的工作就是簡單地拆箱、重新裝箱物品，當包裹以各種形式的紙板箱抵達，收貨的工作人員會把箱子拆開，並把當中的物品轉移到被稱為「手提箱」的標準化塑膠容器中。

圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

手提箱接著會被送入一個巨大的自動化倉儲系統存放，由穿梭車（shuttle）將之運送到數百萬個指定的地點之一。每個設施內擠滿了近 200 萬個手提箱，透過 21 英里（約 33.8 公里）的輸送帶和 1,700 個穿梭機器人在整個空間中運輸。這些機器人再小心翼翼地將手提箱堆放到 35 層高的盒子上，等待訂單進來。

圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

這個倉儲系統從地板到天花板，考慮到每一使用面積，採用客製化結構、目的在容納庫存。沃爾瑪物流和退貨營運資深副總裁卡 Karisa Sprague 形容，「它（就像）是一個非常大的自動販賣機。」

圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

3. 揀貨（Pick）

當消費者在線上下訂單時，上述的倉儲系統就會開始行動，檢索倉儲內的物品，並將所需的手提箱運送給提貨站的員工。根據沃爾瑪，在還沒這項系統前，員工必須每天步行 9 英里（約 14.5 公里），在數十萬平方英尺大的多層貨架上挑選商品。

圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

4. 包裝（Pack）

於此同時，一台自動化的機器也會重新製作一個新的紙箱，有 100 種不同尺寸。

當訂單產生，物流中心就會自動開始製作符合尺寸的紙箱。圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

每位員工一次可以包裝 4 批訂單，並且在消費者點擊訂購後的不到 30 分鐘內發送包裹。

沃爾把員工正在包裝一筆一筆的訂單。圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

5. 運送（Ship）

員工完成的訂單（箱子）會自動貼上膠帶、標籤，並透過輸送帶運送到指定區域、送到卡車上，然後運送到最終目的地。

沃爾瑪的貨品正在貼上膠帶、標籤。圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

值得關注的是，當員工將貨品堆放到貨車上的時候，他們甚至可以向上、向下移動輸送帶，來達到更好的推放效率。

員工在卡車內從輸送帶取下貨物堆放至車上。圖片來源：取自 Walmart Marketplace。

人類工作被取代？員工需求是過去的 3 倍

根據報導，沃爾瑪 NextGen 物流中心各雇用了 1000 名員工，甚至是典型沃爾瑪倉庫人數的 3 倍，而這項物流系統機制，讓員工的勞力任務減少，並聚焦在機器管理任務。沃爾瑪指出，他們員工的保留率和要求轉換職位到NextGen 物流中心的需求很高。

沃爾瑪估計，NextGen 物流中心現在每天處理數十萬個訂單，最大的處理量為 70 萬個單位。沃爾瑪認為，這是在物流忙季時，提供給客戶服務的最佳方式，尤其是當年底有諸多節慶到來，消費者想要趕快拿到商品時，他們能協助的就是從速度下手。

資料來源引用:https://reurl.cc/ORvOpD

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一舉衝上999級階梯！Land Rover Range Rover Sport P400e爬上張家界天梯

2018/2/13

Land Rover 原廠日前宣布完成一項壯舉，由 Panasonic Jaguar Racing 車隊的利曼賽事測試車手董荷斌，駕駛綜效馬力達 404 匹的 Land Rover Range Rover Sport P400e 插電式油電混合車，成功爬上中國湖南張家界的知名景點天門山天梯，其最大坡度達 45 度角、共有 999 級階梯的艱險環境，讓車手也無不捏把冷汗，但 Range Rover Sport P400e 卻一氣呵成、一舉幫助董荷斌成為首位開車挑戰天門洞天梯的車手！

Land Rover 原廠日前宣布完成一項壯舉，由 Panasonic Jaguar Racing 車隊的利曼賽事測試車手董荷斌，駕駛 Range Rover Sport P400e 插電式油電混合車，成功爬上 999 級的中國湖南張家界天門山天梯。

舉世聞名觀光景點，天門山天梯 999 級令人咋舌

位於中國湖南省張家界永定區的天門山，是舉世聞名的觀光景點，而天門山主峰海拔 1,518.6 公尺，平均海拔為 1,400 公尺左右，並非相當高聳，但是由於天門洞奇景，讓天門山素有「廂曦第一神山」、「武陵之魂」與「張家界之魂」的讚譽。而要從天門山底層登上天門洞口，就必須爬上總計 999 級的天梯。另外，盤據在天門洞下的天門山路，多達 99 處的彎角與髮夾彎，也形成如白龍般的蜿蜒姿態。

天門山底層登上天門洞口，就必須爬上總計 999 級的天梯。天門山路也有高達 99 個多的彎角與髮夾彎，也形成如白龍般的蜿蜒姿態。

而這項計畫，事實上是在 2017 年 10 月進行，事前就陸續有中國網友捕捉到 Land Rover 在當地測試，原廠則是選擇在 2018 年 2 月公布這項挑戰的完整版影片。如今隨著完整版影片公開，Land Rover 原廠是以「The Dragon Challenge(龍的挑戰)」來形容這次的挑戰計劃，甚至為求審慎起見，還特別在英國先搭起類似天門山天梯坡度的關卡，讓 Panasonic Jaguar Racing 車隊的利曼賽事測試車手董荷斌以及原廠相關人員，預先開著 Range Rover Sport P400e 模擬天梯的難度，從畫面可以看到測試時也產生不少車輛打滑、倒退的情景，顯見這項挑戰相當艱難。

為求審慎起見，原廠還特別在英國先搭起類似天門山天梯坡度的關卡，預先開著 Range Rover Sport P400e 模擬天梯的難度。

不過 2017 年 10 月推出的 Range Rover Sport P400e 本身也不省油的燈，其不僅是 Land Rover 品牌首款插電式混合動力量產車，透過一具最大馬力 300 匹的 2.0 升 Ingenium 渦輪增壓引擎，與最大出力 116 匹馬力的馬達搭配，綜效馬力可高達 404 匹、綜效扭力 65.3 公斤米，純電行駛距離亦可達到 50 公里，並在功能強悍的 Terrain Response 2 全地形反應四輪驅動系統的協作下，其性能實力不容小覷。

無懼挑戰！董荷斌駕著 Range Rover Sport P400e 直奔天門洞

直到正式挑戰當天，由董荷斌駕駛的 Range Rover Sport P400e，如中國傳說的龍一般採用紅色塗裝，先在天門山腳下的天門山路計時起跑，一路以高速穿過 99 個彎角與髮夾彎，由於天門山路彎度大、彎外的地勢也高聳，所以速度之快，也無不讓許多熟悉當地路況的駕駛驚訝，更遑論是開著一輛底盤挑高的 Range Rover Sport P400e 休旅車。

由董荷斌駕駛的 Range Rover Sport P400e，如中國傳說的龍一般採用紅色塗裝，先在天門山腳下的天門山路計時起跑，一路以高速穿過 99 個彎角與髮夾彎。

但天門山這些山路一點也沒難倒 Range Rover Sport P400e，在董荷斌的掌控之下輕鬆完成前半段 11.3 公里的鋪裝路面挑戰。只是難就難在後頭，而且天門洞口附近雲霧繚繞、天梯的階梯上還會帶著點溼度，一不小心就可能讓車輛打滑。

董荷斌在「上天梯」的題字前，以斜上、倒車等方式讓 Range Rover Sport P400e 上升至天梯入口處。

只見董荷斌在「上天梯」的題字前，以斜上、倒車等方式上升至天梯入口處，並深呼一口氣，就讓 Terrain Response 2 全地形反應處於「Dynamic Mode 動態模式」，加足油門向上挑戰 999 級的階梯。上升期間無不驚險萬分，而且隨著階梯的坡度不斷改變，上升到最後的霧氣更重、能見度不佳，對 Range Rover Sport P400e 與董荷斌的考驗就更是艱鉅。

董荷斌深呼一口氣，就讓 Terrain Response 2 全地形反應處於「Dynamic Mode 動態模式」，加足油門向上挑戰 999 級的階梯。但隨著階梯的坡度不斷改變，上升到最後的霧氣更重、能見度不佳。

好在穿過雲霧之後，絲毫不敢懈怠的董荷斌終於以包含天門山路的總時間 22 分 41 秒，成功完成這項壯舉，而且 Range Rover Sport P400e 車身也沒有受到任何損傷。當然，許多讀者們或許會注意到階梯的中間有鋼索，據原廠表示這些鋼索並沒有在董荷斌進行挑戰時「暗助」，僅是要讓 Range Rover Sport P400e 緩緩降回地面之用，而車輛最後也在鋼索的輔助下，完好如初的回到天梯山腳下。

穿過雲霧之後，絲毫不敢懈怠的董荷斌終於以包含天門山路的總時間 22 分 41 秒，成功完成這項壯舉。

另類行銷不斷，創造話題並推廣車輛性能

其實，相信許多讀者近幾年也看到隸屬同集團的 Jaguar 與 Land Rover，皆紛紛透過諸多驚人的挑戰，替其下車款進行另類行銷。

舉凡 Jaguar F-Pace 創下金氏世界紀錄的穿越高達 19.08 公尺世界最大環型跑道，或者是先前 Land Rover Range Rover Sport 挑戰瑞士的滑雪下坡賽道、Discovery Sport 牽引 108 噸火車等等計畫，都是 JLR 集團近幾年在行銷與性能上的突破。而此次的 Range Rover Sport P400e 挑戰天梯，更是 Land Rover 近期最大膽的挑戰，成功替品牌首輛 Plug-in Hybrid 車款塑造話題並打響知名度。

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